“Efectos fiscales” de subsidio para el tren deben contemplarse, según Contraloría

Los efectos fiscales que se generarían por subsidiar un tren eléctrico interurbano por 30 años deben ser contemplados por el gobierno de Carlos Alvarado y los diputados, antes de decidirse a impulsar ese proyecto de movilidad urbana, según un informe de la Contraloría General.

Y es que la obra le costaría al Estado entre $50 millones y $150 millones al año durante tres décadas, de acuerdo con los planes del gobierno, además de una inversión inicial de $1.550 millones.

“Es importante no solo contar con escenarios que permitan cuantificar los montos adicionales que el Estado deberá aportar al proyecto del tren, sino también identificar la fuente de ingresos que los financiará, dada la situación fiscal que afronta el país (…) Resulta necesario analizar cualquier posible afectación que pueda provocar al desarrollo del proyecto del tren en la compleja situación fiscal”, indica el informe de la Contraloría, quien resaltó que hasta el momento no se han incluido análisis integrales que contemplen los riesgos financieros.

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En ese sentido, el dinero para financiar el subsidio se obtendría del presupuesto nacional, o incluso de nuevos préstamos.

Esto, sin importar que el país está bajo emergencia fiscal, con una proyección de hasta un 10% de déficit fiscal y un decrecimiento de 3% del PIB al cerrar el año.

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Lo más preocupante para la Contraloría, es que en los últimos cinco años, el monto máximo presupuestado por el gobierno central destinado a la operación del Incofer, no superó los ¢14 mil millones, “de ahí que es preciso cuantificar los montos adicionales que requerirá el tren”.

“Se pretende evitar generar obligaciones futuras para las cuales no se tenga una fuente de financiamiento plenamente identificada”, dijo la Contraloría.

El tren eléctrico de pasajeros ofrecerá a sus usuarios una opción de transporte público moderno, cómodo, seguro, eficiente y ambientalmente responsable, según el gobierno.

Conectará a 15 cantones del Gran Área Metropolitana de las cuatro provincias más pobladas del país, y su trayecto será de doble vía sobre 84 kilómetros en el derecho de vía que hay actualmente.

Brindará servicio por al menos 18 horas diarias, los siete días de la semana, con frecuencias de cinco minutos en hora pico para días laborables y costará unos $1.550 millones, de los cuales, $550 millones serán parte de un préstamo que aprobarían los diputados y el resto, una inversión hecha por un concesionario.

Mientras tanto, los legisladores de varios partidos ya dudan del proyecto por su alto costo y demandan opciones más baratas.